Di wesayîtên bi pergalek frena hîdrolîk de, silindirên frena sereke û teker rolek sereke dilîzin.Di gotarê de li ser bijartina rast, lênihêrîn û tamîrkirina van beşan bixwînin, ka silindirek berfê çi ye, çi celeb silindir hene, ew çawa têne saz kirin û dixebitin.
Sîlindera Brake - fonksiyon, celeb, taybetmendî
Sîlindera brake navê giştî ye ji bo kontrol û çalakkerên pergalên frensê yên wesayîtên ku bi hîdroulîk têne ajotin.Du cîhaz hene ku di sêwiran û armancê de cûda ne:
• Sîlindera sereke ya frensê (GTZ);
• Teker (xebitîn) sîlinderên frenê.
GTZ hêmana kontrolê ya tevahiya pergala frenê ye, silindirên teker çalakker in ku rasterast frenên çerxê çalak dikin.
GTZ gelek pirsgirêkan çareser dike:
• Veguheztina hêza mekanîkî ya ji pedala frenê di zexta şilava xebatê de, ya ku têra ajotina çalakvanan dike;
• Temînkirina astek domdar a şilava xebatê di pergalê de;
• Parastina performansa frensê di rewşa windabûna hişk, rijandin û di rewşên din de;
• Hêsankirina ajotinê (bi xurtkirina frênê).
Silindirên xulamê yek fonksiyonek sereke hene - ajotina çerxê dema ku wesayitê fren dike.Di heman demê de, van pêkhateyan dema ku wesayît tê berdan vegerek qismî ya GTZ-ê li pozîsyona xweya bingehîn peyda dikin.
Hejmar û cîhê silindiran bi cureya otomobîlê û hejmara eksê ve girêdayî ye.Silindera sereke ya frenê yek e, lê pir-beş e.Hejmara silindirên xebatê dikare bi hejmara tekeran re, du caran an sê qat zêdetir be (dema ku du an sê silindir li ser tekerê saz dikin).
Girêdana frenên teker bi GTZ-ê ve bi celebê ajotina wesayîtê ve girêdayî ye.
Di wesayîtên ajokera paşîn de:
• Çîroka yekem - tekerên pêş;
• Dora duyemîn çerxên paşîn e.
Diagrama tîpîk a pergala frena otomobîlê
Têkiliyek hevbeş gengaz e: heke li ser her çerxa pêşîn du silindirên xebatê hebin, yek ji wan bi çerxa yekem ve, ya duyemîn bi ya duyemîn ve girêdayî ye, ew bi frenên paşîn re bi hev re dixebite.
Di wesayîtên ajokera pêş de:
• Çîroka yekem - çerxên paşiya rastê û çepê;
• Dora duyemîn - çerxên paşiya çepê û çepê.
Dibe ku mîhengên din ên firnê werin bikar anîn, lê nexşeyên jorîn ên herî gelemperî ne.
Sêwiran û prensîba xebitandinê ya silindera masterê frenê
Silindirên frenên sereke li gorî hejmara dorê (beşan) li du koman têne dabeş kirin:
• Single-circuit;
• Du-circuit.
Silindirên yek-circuit îro bi pratîkî nayên bikar anîn, ew dikarin li ser hin otomobîlên kevn werin dîtin.Pirrjimara otomobîlên nûjen bi GTZ-a dualî ve têne stendine - bi rastî, ev du silindir in di laş de ku li ser çerxên frena xweser dixebitin.Pergala firnê ya du-circuit bikêrtir, pêbawer û ewletir e.
Di heman demê de, silindirên sereke li gorî hebûna bihêzkerek berfê li du koman têne dabeş kirin:
• Bê amplifier;
• Bi booster brake valahiya.
Otomobîlên nûjen bi GTZ-ê bi bihêzkerek frena valahiya yekbûyî ve têne stend, ku kontrolê hêsantir dike û karbidestiya tevahiya pergalê zêde dike.
Sêwirana bihêzkirina frena sereke hêsan e.Ew li ser bingeha laşek cylindrîkî ya avêtinê ye, ku tê de du piston li dû hev hatine saz kirin - ew beşên xebatê pêk tînin.Pistona pêş bi çolê bi bihêzkera frenê ve an rasterast bi pedala frenê ve girêdayî ye, pistona paşîn bi pêş ve têkiliyek hişk nîne, di navbera wan de çîçek kurt û biharek heye.Di beşa jorîn a silindirê de, li jorê her beşê, kanalên derbider û tezmînatê hene û ji her beşê yek an du lûle derdikevin ji bo girêdana bi çerxên xebatê.Li ser silindirê depoyek şilava frensê tê saz kirin, ew bi beşan ve bi karanîna kanalên derdor û tezmînatê ve girêdayî ye.
GTZ wekî jêrîn kar dike.Gava ku hûn pedala frenê pê dixin, pistona pêş diguhezîne, ew kanala tezmînatê asteng dike, di encamê de çerx tê girtin û zexta şilava xebatê tê de zêde dibe.Zêdebûna zextê dibe sedem ku pistona paşîn bimeşe, ew jî kanala tezmînatê digire û şilava xebatê dişewitîne.Dema ku piston diherikin, kanalên derbazkirinê yên di silindirê de her dem vekirî dimînin, ji ber vê yekê şilava xebatê bi serbestî valahiyên ku li pişt pîstonan hatine çêkirin dadigire.Wekî encamek, zexta di her du dorhêlên pergala firnê de zêde dibe, di bin bandora vê zextê de, silindirên frensê yên çerxê têne çewisandin, pêlikan dihejînin - wesayît hêdî dibe.
Gava ku lingê pedal tê rakirin, piston vedigerin cîhê xwe yê bingehîn (ev ji hêla biharan ve tê peyda kirin), û kaniyên vegerê yên pêlavên ku silindirên xebatê dipelixînin jî beşdarî vê yekê dibin.Lêbelê, şilava xebitandinê ya ku di nav kanalên dorpêçê de dikeve nav kavilên li pişt pistonên di GTZ-ê de, rê nade ku piston tavilê vegerin rewşa xweya bingehîn - bi saya vê yekê, berdana frensan hêsan e, û pergal bi pêbawertir dixebite.Dema ku vedigerin cîhê destpêkê, piston kanala tezmînatê vedikin, ji ber vê yekê zexta di çerxên xebatê de bi zexta atmosferê re tê berhev kirin.Dema ku pedala firnê tê berdan, şilava xebitandinê ya ji depoyê bi serbestî têkeve nav çemberan, ku ev kêmbûna mîqdara şilavê ji ber rijandin an ji ber sedemên din telafî dike.
Sêwirana silindera sereke ya frensê di bûyera rijandina şilava xebatê de di yek ji dorhêlan de xebitandina pergalê misoger dike.Ger di çerxa seretayî de lekeyek çêbibe, wê hingê pistona çerxa duyemîn rasterast ji pistona çerxa seretayî tê ajotin - ji bo vê çîpek taybetî tê peyda kirin.Ger di çerxa duyemîn de lekeyek çêbibe, wê hingê gava ku hûn pedala frenê dixin, ev piston li dawiya silindirê radiweste û di çerxa bingehîn de zêdebûna zexta şilavê peyda dike.Di her du rewşan de, rêwîtiya pedalê zêde dibe û karbidestiya firnê hinekî kêm dibe, ji ber vê yekê divê xeletî bi zûtirîn dem were rakirin.
Booster frena valahiya jî sêwiranek hêsan heye.Ew li ser laşek cylindrîkî ya girtî ye, ku ji hêla membranek ve li du jûreyan tê dabeş kirin - valahiya paşîn û atmosfera pêşîn.Odeya valahiya bi şaneya girtina motorê ve girêdayî ye, ji ber vê yekê zexta kêm tê de çêdibe.Odeya atmosferê bi kanalek bi valahiya ve girêdayî ye, û ew jî bi atmosferê ve girêdayî ye.Ode bi valveyek ku li ser diafragmayê hatî veqetandin têne veqetandin, çîpek di nav tevahiya amplifikatorê re, ku ji aliyekî ve bi pedala frenê ve girêdayî ye, derbas dibe, û ji hêla din ve jî li ser silindera sereke ya frenê radiweste.
Prensîba xebatê ya amplifier wiha ye.Dema ku pedal nayê pêl kirin, her du jûr bi navgîniya valvê ve diaxivin, tansiyona kêm di wan de tê dîtin, tevahiya meclîsê nexebite.Dema ku hêz li pedalê tê sepandin, valve jûreyan qut dike û di heman demê de jûreya pêşîn bi atmosferê ve girêdide - di encamê de, zexta tê de zêde dibe.Ji ber cûdahiya zextê di odeyan de, diafragma ber bi odeya valahiya ve diçe - ev hêzek zêde li ser stûnê diafirîne.Bi vî rengî, bihêzkera valahiya kontrolkirina frensan bi kêmkirina berxwedana pedalê dema ku hûn pê pê dikin hêsantir dike.
Sêwirandin û prensîba xebitandina silindirên frena tekeran
Silindirên xulamê Brake li du celeb têne dabeş kirin:
• Ji bo frenên çerxa drum;
• Ji bo brakes wheel disc.
Silindirên xulamê di frenên daholê de parçeyên serbixwe ne ku di navbera paçan de têne saz kirin û dirêjkirina wan di dema firnê de misoger dikin.Silindirên xebitandinê yên frenên dîskê di nav kelûpelên frenê de têne yek kirin, ew di dema firnê de zexta padsê li dîskê peyda dikin.Ji hêla strukturî ve, van beşan cûdahiyên girîng hene.
Silindera frena çerxê ya frenên daholê di rewşek herî hêsan de lûleyek (laşê avêtinê) ye ku bi pistonên ku ji dûvikan ve hatine avêtin, di navbera wan de valahiyek ji bo şilava xebatê heye.Li derve, piston ji bo girêdana bi paçan re rûberên pêvekirî hene, ji bo parastina li dijî gemarê, piston bi kapikên elastîk têne girtin.Di heman demê de li derve jî guncanek ji bo girêdana bi pergala firnê re heye.
Sîlindera frena frenên dîskê valahiyek silindirîkî ye ku di qalikê de ye ku pistonek di nav zengila O-yê de tê daxistin.Li aliyê paşîn ê pistonê kanalek bi guncanek ji bo girêdana bi çerxa pergala frenê heye.The caliper dikare ji yek û sê sîlindirên bi diameters cuda hene.
Silindirên frena tekeran bi hêsanî dixebitin.Dema firnê, zexta di çerxê de zêde dibe, şilava xebatê dikeve nav valahiya silindirê û pistonê dixe.Pistonên sîlîndera frena daholê ber bi rêyên berevajî ve têne avêtin, her yek ji wan pêlika xwe dimeşîne.Pîstonên qalikê ji kavilên xwe derdikevin û (rasterast an nerasterast, bi mekanîzmayek taybetî) pêlê dixin ber tembûrê.Dema ku fren raweste, zexta di çerçoveyê de kêm dibe û di deverekê de hêza kaniyên vegerê têr dibe ku piston vegerin rewşa xweya bingehîn - wesayît tê berdan.
Hilbijartin, guheztin û domandina silinderên frenê
Dema ku parçeyên navborî hilbijêrin, pêdivî ye ku meriv bi tundî li pêşnîyarên çêkerê wesayîtê tevbigere.Dema ku silindirên ji modelek an celebek cûda saz dikin, dibe ku fren xirab bibin, ku ev nayê qebûl kirin.
Di dema xebitandinê de, silindirên master û xulamê ne hewceyê lênihêrîna taybetî ne û gelek salan bê pirsgirêk kar dikin.Ger fonksiyona frensan an jî tevahî pergalê xirab bibe, pêdivî ye ku meriv silindiran teşhîs bike û, di rewşek xeletiya wan de, bi tenê wan biguhezîne.Di heman demê de, bi awayekî periyodîk hûn hewce ne ku asta şilava frensê ya di rezervan de kontrol bikin û, ger hewce be, wê nûve bikin.
Dema şandinê: Tebax-21-2023