Di otomobîlên bi kabloyek cabover de, pergalek alîkariyek girîng tê peyda kirin - mekanîzmayek dorpêçê bi silindirek hîdrolîk wekî hêmanek hêzê.Hemî li ser silindirên mekanîzmaya guheztina kabloyê, celeb û sêwiranên wan ên heyî, û her weha bijartin û guheztina wan a rast bixwînin - di vê gotarê de bixwînin.
Silindirek mekanîzmaya avêtina kabloyê çi ye?
Silindirê mekanîzmaya guhastinê ya kabloyê (cilindera IOC, silindera hîdrolîk a IOC) aktîvatorê mekanîzmaya guheztina kabloya kamyonê ye ku bi nexşeyek kaboverê ye;Silindirê hîdrolîk du-çalakî ji bo bilindkirin û daxistina kabê.
Sîlindera MOQ gelek fonksiyon hene:
- Rakirina kabinê ji bo domandin an tamîrkirina motor û pergalên din;
- Alîkariya mekanîzmaya hevsengiyê di piştgirîkirina kabinê de di pozîsyona hilweşandî de;
- Daxistina kabinê bê lerzîn û hejandin.
Ev silindirê hîdrolîk beşek e ji mekanîzmaya avêtina kabloyê (sîstema di hin otomobîlan de bi mekanîzmaya hilkirina çerxa yedek re tê hev kirin), ku ji pompek rûnê desta, du boriyan, depoyek ji bo şilava xebatê û, bi rastî, MOK-ê pêk tê. gûndir.Ev mekanîzma ji motor û yekîneyên din ên gerîdeyê xweser dixebite, ew di binê kabloyê de li ser çarçoweya sparê tête danîn.Silindir guheztina gerîdeyê pir hêsan dike û bileztir dike, hewcedariyên ewlehiyê peyda dike, ji ber vê yekê heke ew têk biçe, divê di zûtirîn dem de tamîrkirin an veguheztin were kirin.Ji bo hilbijartina silindera hîdrolîk a rast, hûn hewce ne ku sêwirana wê, xebitandin û hin taybetmendiyên wê fam bikin.
Sêwiran û prensîba xebitandinê ya silindirê mekanîzmaya avêtina kabloyê
Mekanîzmaya avêtina cab
Heya nuha, hemî wesayîtên cabover silindirên hîdrolîk ên IOC-ê yên du-çalakî yên bi mekanîzmayek hilgirtina hîdrolîk a çêkirî bikar tînin.Bingeha sêwirana vê cîhazê silindirek pola ye, ku li her du dawiyan bi kaxezan ve girtî ye.Li ser qapaxa ku dawiya jêrîn ê silindirê vedigire, çavek ji bo lêdana birêkûpêk li ser stûyê çarçoweya gerîdeyê heye.Di hundurê silindirê de pistonek bi zengilên O-yê heye, piston bi çîpek pola ve girêdayî ye ku ji qapaxa jorîn re derbas dibe (mohr bi kefek tê peyda kirin) û bi çavek ji bo girêdana çîpek bi tîrêjek dirêjî an din re diqede. hêmana hêza cab.
Di qapaxên silindera hîdrolîk a MOK-ê de ji bo girêdana lûleyên lûleyê pêlav (an jî pêlav-pêlav) hene.Di qapaxa jorîn de (li kêleka derana rodê), pêlav tavilê derbasî kanala ku tê de şilava xebatê tê peyda kirin û ji silindirê tê derxistin.Di qapaxa jêrîn de (li aliyê sazkirinê li ser çarçoweyê) gewrikek (civîna gazê) û / an valvek kontrolê heye, ku dema ku kab tê daxistin rêjeya herikîna şilava xebatê ji silindirê sînordar dike.Gerok tengkirina kanalê ye ku di nav qapaxê de hatiye xêzkirin, derbasbûna wê dikare domdar be an jî bi pêçek verastkirinê were guheztin.Valveya kontrolê (aka kilîtkirina hîdrolîk) dema ku kabîn bilind dibe rê li ber rijandina şilava xebatê ji valahiya silindrê digire.
Prensîba xebatê ya silindera hîdrolîk MOK hêsan e.Ger hewce be ku kabînê bilind bike, pomp tê zivirandin û rûn di nav boriyê re diherike ber qapaxa jêrîn ya silindirê, şilav di kanalan re derbasî silindirê dibe û pistonê dikişîne - di bin çalakiya zexta ku ji hêla şilek, piston tevdigere û kabînê di nav çolê de dihejîne, û pêbaweriya wê misoger dike.Ger hewce be ku kabinê vegere pozîsyona wê ya orîjînal, rûn ji qapaxa jorîn a silindirê re tê peyda kirin, bi navgîniya wê ew dikeve silindirê û pistonê dişewitîne - di bin çalakiya hêza afirandinê de, piston ber bi jêr ve diçe û pîstonê dadixe. cab.Lêbelê, di qapaxa silindirê ya jêrîn de gazek heye, ku nahêle rûn zû ji valahiyê biherike - ev hêzek diafirîne ku leza daxistina kabînê sînordar dike, ku pêşî li şok û şokê digire.
Leza hilkirin û daxistina kabloyê ji hêla gaz û valvek kontrolê ve tê rêve kirin, ji bo vê yekê pêlên guncav li ser qapaxa jorîn a silindirê IOC têne peyda kirin (bi serê xwe ji bo hêlînê an bi hexagonek ji bo qurmek vekirî) .
Sêwirana silindirê ya mekanîzmaya avêtina kabê
Li gorî awayê peydakirina şilava xebatê, silindir dikarin li du koman werin dabeş kirin:
- Bi girêdana xetên rasterast bi qapaxa jorîn û jêrîn;
- Bi girêdana xetên bi yek serpêkê (bi gelemperî ber bi jêr ve) bi dabînkirina rûnê ji qapa duyemîn re ji hêla boriyek metalî ya çêkirî ve.
Silindirên IOC-ê yên celebê yekem pir bi hêsanî têne saz kirin - li ser her du serpêkan pêlav hene ku lûleyên boriyê (çîpên) ji pompeya MOC-ê ve girêdayî ne.Silindirên hîdrolîk ên celebê duyemîn tevlihevtir in, her du pêlav li ser qapaxa jêrîn têne bicîh kirin, lê yek pêçek bi lûleyek pola ve girêdayî ye ku tê de rûn berbi qapaxa jorîn ve diherike.Amûrên celebê duyemîn gengaz dikin ku dirêjahiya xetên neftê kêm bikin û pêbaweriya wan zêde bikin, ji ber ku ew di heman balafirê de ne û dema ku kabînê hildigirin / dakêşin bi hevdemî deforme dibin.
Silindirên MOK-ê yên nûjen bi gelemperî xwedan pîvanên piçûk in (dirêjahiya di navbera 200-320 mm de bi çarçoweya 20-50 mm) û ji bo zexta rûnê 20-25 MPa têne çêkirin.Amûrên sêwirana diyarkirî hem li ser kamyonên navxweyî (KAMAZ, MAZ, Ural) û hem jî li ser wesayîtên biyanî (Scania, IVECO û yên din) têne bikar anîn.
Meriv çawa silindirê mekanîzmaya avêtina kabloyê hilbijêrin û biguhezînin
Di dema xebitandina mekanîzmaya guheztina kabînê de, parçeyên silindera wê ya hîdrolîk dikevin ber cil û bergên tund, û cûrbecûr şikestin jî dikarin çêbibin (deformasyona çîp û silindirê, şikestinên di silindirê de, hilweşîna çavan, û hwd.) .Di rewşa xitimandin an xeletiyan de, pêdivî ye ku silindir di meclîsê de were tamîrkirin an guheztin (ku îro hêsantir û erzantir e).Ji bo veguheztinê, divê hûn silindirek IOC-ê ya ji heman celeb û modela ku berê li ser gerîdeyê bû hilbijêrin - ev yek awayê yekane ye ku garantî bike ku tevahiya mekanîzmayê dê rast bixebite.Ev bi taybetî ji bo kamyonên nû, yên ku hîn jî di bin garantiyê de ne rast e.
Di hin rewşan de, gengaz e ku meriv silindirên "ne-xwecî" saz bikin, lê divê li vir çend parametre bêne hesibandin:
● Zexta xebitandinê - divê ew wekî ya silindera kevn be;
● Pîvanên sazkirinê û pîvanên giştî yên cylinder;
● Cih û celebê pêlavan - divê ew li heman cîhê ku pêlav li ser silindera kevn bûn, bi cih bibin, û xwedî heman pîvanên girêdanê bin.
Cihê cwlinder û beşên din ên mekanîzmaya cabtipping û 'hilkêşana çerxa yedek
Silindirek bi zextek xebitandinê ya cihêreng dê rast nexebite - an pir hêdî, an jî dê nikaribe hilkişîn û daxistina kabîneyê peyda bike.Ger silindirka nû xwedî pêlavên mezinahiyên din be, wê hingê divê serişteyên boriyê jî bêne guheztin.Û ne gengaz e ku meriv silindirek bi pîvanên din bêyî guheztina girêkên li ser kabinê an çarçoweyê saz bike, ji ber vê yekê divê yekîneya nû bi dirêjahiya ya kevin hebe.
Veguheztina silindera MOK-ê divê li gorî hewcedariyên manuala tamîrkirinê û domandina vê wesayîta taybetî were kirin.Bêyî rêza xebatê, berî her tiştî pêdivî ye ku kabînê bilind bikin û rastkirina wê, rastkirina wê ya pêbawer bi alîkariya amûrên guncan, û her weha şilava xebatê ji pergalê derxînin.Piştî sazkirina silindirek nû, hûn hewce ne ku neftê bixin nav tankê û pergalê pomp bikin (kabê çend caran kêm bikin û bilind bikin).Digel vê yekê, dibe ku pêdivî be ku meriv gûzê biguhezîne (heke ev ji hêla sêwirana silindera hîdrolîk ve hatî peyda kirin) - divê ew jî li gorî rêwerzan were kirin û giranî û taybetmendiyên kabloyê were hesibandin.
Ji bo dirêjkirina jiyana karûbarê silindera hîdrolîk a MOK û tevahiya mekanîzmayê, pêdivî ye ku lênihêrîna rûtîn were kirin.Bi periyodîk, pêdivî ye ku rewşa silindirê ji bo rijandinên bi pêlên rûn, pêlav û beşên din, û her weha ji bo deformasyon û zirarê were kontrol kirin.Di heman demê de hûn hewce ne ku asta şilava xebatê jî bişopînin, ger hewce be, wê nûve bikin.
Bi hilbijartina rast û guheztina silindirê re, mekanîzmaya avêtina kabloyê dê zû û pêbawer bixebite, û hêsaniya kar û ewlehiyê peyda bike.
Dema şandinê: 26-ê Tîrmeh-2023