Operasyona normal ya motorê tenê gengaz e ku ger guhê wê guheztinek girîng a eksê tune - paşvekêşana.Helwesta stabîl a şaftê ji hêla beşên taybetî ve tê peyda kirin - nîv-zingilên avêtinê.Di vê gotarê de li ser nîv-zingilên kelmêş, cûreyên wan, sêwirandin, hilbijartin û guheztina wan bixwînin.
Piştgiriya nîv-zengila kermê çi ye?
Sensora zexta rûnê hêmanek hesas a amûrên amûr û alarmê ye ji bo pergala lubrîkasyonê ya motorên şewata navxweyî ya paşverû;Sensorek ji bo pîvandina zextê di pergala lubrîkasyonê de û nîşankirina kêmbûna wê li jêr astek krîtîk.
Nîv zengilên lêdana mîla çengê (piştgiriya nîv-zengilê, şûştinên mîlê cranksê, nîv-zengilên hilgirên tîrêjê yên mîlê crank) di forma nîv-zingilan de hilgirên sade yên taybetî ne ku jicîhûwarkirina eksê ya xebitandinê (paşveşandin, paqijî) ya tîrêjê şewitandina hundurîn saz dikin. makîne.
Di motorên şewitandina hundurîn de, pirsgirêka kêşanê akût e, nemaze ji bo mîlaqelê - di motorek çar-sîlindir a kevneşopî de, şaft bi kêmî ve pênc xalên referansê (rojnameyên sereke) bi deverek têkiliyek pir mezin heye.Dema ku çeneyên şaftê bi piştgiran re têkevin têkiliyê, dibe ku hêzên felqbûnê yên mezintir jî çêbibin.Ji bo ku ji vê rewşê dûr nekevin, rojnameyên sereke yên kelmêş ji piştgirên wan berfirehtir têne çêkirin.Lêbelê, çareseriyek wusa dibe sedema lîstina aksî ya kelmêş, ku bi tevahî nayê qebûl kirin - tevgerên eksê yên mîlî rê li ber guheztina zexm a perçeyên mekanîzmaya crank digire û dikare bibe sedema têkçûna wan.
Ji bo ji holê rakirina paşveçûna mîlê çolê, li ser yek ji piştgirên wê çîçek lêdanê tê saz kirin.Ev hilgirtin ji xêzek konvansiyonel bi hebûna rûçikên pêvekirî yên alîgir ên di forma stûyê, zengilên jêbirin an nîv zengilan de cûda dibe.Li ser çîpên kelmêşa li cîhê sazkirinê ya vê hilgirê, rûkalên guhêzbar têne çêkirin - ew bi nîv zengilan re di têkiliyê de ne.Îro, hemî motorên pistonê bi hilgirên lêdanê ve têne saz kirin, di heman demê de hemî beş xwedan avahiyek bingehîn û prensîba xebitandinê ne.
Cûre û sêwirana kelmêşa nîv-zingilan piştgirî dikin
Du celeb parçe ji bo kêmkirina lîstika kerpîçê têne bikar anîn:
• Nîv-zengilên Thrust;
• Washers.
Washers zengilên yek-parçe ne ku di piştgiriya kovara sereke ya paşîn a mîla crank de têne danîn.Nîv-zingil nîvên zengilan in ku li ser pişta piştê an yek ji kovarên sereke yên navîn ên kelmêş têne danîn.Îro, nîv zengilên herî zêde têne bikar anîn, ji ber ku ew guncana herî baş li ser rûberên lêdanê yên tîrêjê peyda dikin û bi hevûdu re dişewitînin, û ji bo sazkirinê / rakirinê rehet in.Digel vê yekê, şuştin tenê dikarin li ser kovara sereke ya paşîn a şaftê werin danîn, û nîv zengil dikarin li ser her stûyê werin danîn.
Ji hêla strukturî ve, nîv-zingil û şûşt pir hêsan in.Ew li ser bingeha nîv-zengilek / zengilek tûncê zexm an pola stenbolê ne, ku li ser wê çîlekek dij-xitimandinê tê sepandin, ku felqê li ser rûbera lêdanê ya li ser çeneya şaxê kêm dike.Li ser tebeqeya antîfrîksyonê, ji bo derbasbûna belaş a rûnê du an zêdetir zozanên vertîkal (di hin rewşan de radial) têne çêkirin.Di heman demê de, qul û pîneyên rastkirinê yên cûrbecûr dikarin li ser zengil / nîv zengil werin peyda kirin da ku pêşî li zivirîna parçeyê bigirin.
Li gorî materyalê çêkirina nîv zengil ev in:
• tûncê hişk;
• Steel-aluminium - alloyek aluminium wekî qatek antîfrîksiyonê tê bikar anîn;
• Metal-seramîk - rijandina bronz-grafît wekî qatek antîfrîksiyonê tê bikar anîn.
Tûncên nîv-zengil
Nîv-zengilên Steel-aluminium
Nîv xelekên metal-seramîk
Îro, nîv-zengilên pola-alemînyûm û seramîk-metal herî zêde têne bikar anîn, û pir caran ew di yek motorê de li aliyên cihê yên kovara piştgiriyê têne saz kirin.
Nîv zengil du celeb mezinahî hene:
• Navdar;
• Tamîrkirin.
Parçeyên bi qebareya binavkirî li ser motorên nû û li ser motorên ku hindik cil û berg in li ser rûberên pêçayî yên mîla crank û piştgiriyê têne saz kirin.Parçeyên mezinahiya tamîrkirinê xwedan stûrbûnek zêde ne (bi gelemperî bi zêdebûnên +0,127 mm) û dihêlin ku hûn tazmînata rûçikên pêçayî yên kerpîçê û piştgirî bidin.
Hilgirtina lêdana mîlê crank dikare li ser kovarên wê yên cihêreng were cîh kirin:
- Li ser yek ji kovarên navendî (di motorên çar-cylinder de - li ser sêyemîn);
- Li ser stûyê paşîn (ji aliyê firînê ve).
Di vê rewşê de, du an çar nîv zengil têne bikar anîn.Di doza du nîv-zingilan de, ew di hêlînên qapaxa hilgirtina jêrîn de (pêça yokê) têne danîn.Di doza çar nîv-zingilan de, ew di nav xêzikên qapaxa jêrîn û pişta jorîn de têne danîn.Di heman demê de motorên bi tenê nîv-zengilek an yek şûştinê jî hene.
Meriv çawa nîv zengilên mîlê crankselê hilbijêrin û biguhezînin?
Bi zeman re, nîv-zingilên pêçandî, mîna her bengên sade, diqelişin, ji ber vê yekê lîstika eksî ya tîrêjê zêde dibe.Pîvana paşîn a xebatê (valahiyek) ya kerpîçê di rêza 0,06-0,26 mm de ye, ya herî zêde - bi gelemperî, divê ji 0,35-0,4 mm derbas nebe.Ev parametre bi karanîna nîşanek taybetî ya ku li ser dawiya kelmêçê hatî danîn tê pîvandin.Ger paşvekêşana herî zêde ya destûr derbas bibe, divê nîv-zingilên lêdanê werin guheztin.
Cûreyên sereke yên diaphragm (diafragm) senzorên zexta rûnê
Sensor ji celebê têkiliyê ye.Amûrek komek pêwendiyê heye - têkiliyek guhezbar ku li ser membranê ye, û têkiliyek sabît ku bi laşê cîhazê ve girêdayî ye.Helwesta têkiliyan bi vî rengî tê hilbijartin ku di zexta neftê ya normal de di pergalê de têkilî vekirî ne, û di zexta nizm de girtî ne.Zexta bendê ji hêla biharê ve tête danîn, ew bi celeb û modela motorê ve girêdayî ye, ji ber vê yekê senzorên celebê têkiliyê her gav nayên guheztin.
Sensorê Rheostat.Di cîhazê de rheostatek têl a sabît û sliderek bi membranê ve girêdayî ye.Dema ku membran ji pozîsyona navînî dûr dikeve, slider li dora eksê bi navgîniya kursiyek zivirî dizivire û li ser reostatê diqelişe - ev dibe sedema guhertinek di berxwedana reostatê de, ku ji hêla amûrek pîvandinê an yekîneyek elektronîkî ve tê şopandin.Bi vî rengî, guherîna zexta rûnê di guherîna berxwedana senzorê de, ku ji bo pîvandinê tê bikar anîn, tê xuyang kirin.
Dema hilbijartina nîv-zingilan, pêdivî ye ku meriv nuwazek girîng bihesibîne: ne tenê nîv-zingilan, lê di heman demê de rûberên pêçayî yên kelmêş jî dikevin ber cilê.Ji ber vê yekê, di motorên nû de, dema ku paqijiya tîrêjê zêde dibe, bi gelemperî hewce ye ku tenê nîv-zingilên xiravkirî biguhezînin - di vê rewşê de, pêdivî ye ku parçeyên bi mezinahiya navî bikirin.Û di motorên bi mîlyajoya bilind de, xişandina rûberên tîrêjê yên tîrêjê diyar dibe - di vê rewşê de, pêdivî ye ku zengilên lêdanê yên mezinahiya tamîrkirinê bikirin.
Pêdivî ye ku nîv-zengilên nû yên heman celeb û hejmarên katalogê yên wekî yên kevn hilbijêrin.Girîng e ku ew bi tevahî pîvanên sazkirinê re tevbigerin, û xwedan pêvekek guncan a dijî-xitimandinê bin.Bi taybetî rewşa paşîn ji bo motorên ku di destpêkê de nîv zengilên bi cil û bergên cûda yên dijî-xitimandinê têne saz kirin girîng e.Mînakî, li ser gelek motorên VAZ-ê, nîv-zengila paşîn seramîk-metal e, û pêşiya pola-alemînyûm e, û ew nayên guheztin.
Veguheztina nîv zengilan divê li gorî rêwerzên ji bo parastin û tamîrkirina gerîdeyê were kirin.Li ser hin motoran, pêdivî ye ku paletê were rakirin û qapaxa jêrîn a hilgirtina pêlê were rakirin, li ser motorên din jî pêdivî ye ku jihevdexistinek cidîtir were çêkirin.Dema ku zengilên nû saz dikin, pêdivî ye ku meriv rêwerziya wan bişopîne - pêlava antîfrîksyonê (li ser ku bi gelemperî çîp têne peyda kirin) divê ber bi çîpên kelmêş ve were saz kirin.
Bi bijartina rast û sazkirina nîv-zingilan re, bengên lêdanê dê lîstika normal a kelmêş û xebata pêbawer a tevahiya motorê misoger bike.
Dema şandinê: Tebax-21-2023