Di ajokera hîdrolîk a fren û kelûpelên gerîdeyan de yekîneyek heye ku kontrolkirina van pergalan hêsan dike - amplifikatorek valahiya.Di gotara ku li ser malperê hatî pêşkêş kirin de hemî li ser bihêzkerên fren û kelikê valahiya, celeb û sêwiranên wan, û her weha hilbijartin, tamîrkirin û guheztina van yekîneyan bixwînin.
Amplifikatora valahiya çi ye?
Booster valahiya (VU) - hêmanek pergala frensê û kêşa bi ajokerek hîdrolîk a wesayîtên bi teker;Amûrek pneumomekanîkî ya ku ji ber cûdahiya tansiyona hewayê di kavilên îzolekirî de zêdekirina hêzê li ser frensê an pedala kelikê peyda dike.
Pergala firnê ya hîdroulîkî ya ku li ser pir otomobîlan û gelek kamyonan tê bikar anîn kêmasiyek cidî heye - ajokar neçar e ku hêzek girîng li pedalê bixe da ku firnê pêk bîne.Ev dibe sedema zêdebûna westandina ajokar û dema ajotinê rewşên xeternak diafirîne.Heman pirsgirêk di kilama ku bi hîdroulîk ve tê xebitandin de ku gelek kamyon pê re hatine çêkirin de tê dîtin.Di her du rewşan de, pirsgirêk bi karanîna yekîneyek pneumomekanîkî tê çareser kirin - frenek valahiya û bihêzkerek kelikê.
VU wekî girêdanek navîn di navbera pedala frenê / kelikê û silindirka sereke ya frenê (GTZ) / kelmêşa sereke (GVC) de tevdigere, ew çend caran zêdekirina hêza ji pedal peyda dike, ku kontrolkirina wesayîtê hêsantir dike. .Ev yekîn ji bo xebata ewledar a gerîdeyê girîng e, û her çend têkçûna wê bi tevahî di xebata ajokera frensê / kelikê de mudaxele neke jî, divê ew were tamîrkirin û guheztin.Lê berî ku hûn amplifikatorek valahiya nû bikirin an yekî kevn tamîr bikin, hûn hewce ne ku celebên van mekanîzmayên heyî, sêwirana wan û prensîba xebatê fam bikin.
Cure, sêwirandin û prensîba xebitandinê ya amplifikatora valahiya
Berî her tiştî, divê were zanîn ku amplifikatorên valahiya di du pergalên otomobîlan de têne bikar anîn:
● Di pergala frenê de bi ajokerek hîdrolîk - bihêzkerek frena valahiya (VUT);
● Di kulikê de bi ajokerek hîdrolîk - bihêzkerek qulikê ya valahiya (VUS).
CWF li ser otomobîlên rêwiyan, wesayîtên bazirganî û navîn têne bikar anîn.VUS li ser kamyon, traktor û wesayitên cihêreng ên bi teker tê sazkirin.Lêbelê, her du celeb amplifikator xwedî heman avahî ne, û xebata wan li ser heman prensîba fîzîkî ye.
VU li du komên mezin têne dabeş kirin:
● Yek-odeyek;
● Du-ode.
Sêwiran û prensîba xebitandina VU-ê li ser bingeha amûrek yek-odeyek binihêrin.Bi gelemperî, VU ji çend hêman û beşan pêk tê:
● Odeya (bedenê aka), ku ji hêla diaphragmek bi biharê ve di nav 2 valahiyan de tê dabeş kirin;
● Valvek servo (valveya kontrolê) ku stûna wê rasterast bi pedala kelikê/brakeyê ve girêdayî ye.Parçeya pêşkeftî ya laşê valvê û beşa stûnê bi pêvek kelûpelek parastinê ve têne girtin, parzûnek hewayê ya hêsan dikare di laşê valvê de were çêkirin;
● Ji bo girêdana jûreyê bi qalibê ketina yekîneya hêzê ve bi an bê valveya kontrolê ve tê girêdan;
● Kulîlkek ku rasterast bi diafragmayê ve ji aliyekî ve û bi GTZ an GCS-ê re ji hêla din ve girêdayî ye.
Di VU-yên du-odeyî de du kamerayên bi rêzek bi diafragmayan têne saz kirin, ku li ser yek çîçek ajokera GTZ an GCS dixebitin.Di her cûre mekanîzmayê de, odeyên metal ên silindrîk têne bikar anîn, diafragm jî metal in, wan xwedan bendek elastîk (ji gomûkê hatî çêkirin) heye, ku tevgera hêsan a parçeyê li ser eksê xwe peyda dike.
Odeya VU ji hêla diafragmê ve li du valahiyan tê dabeş kirin: li aliyê pedalê valahiyek atmosferê, li aliyê silindirê valahiyek valahiya heye.Valahiya valahiya her gav bi çavkaniya valahiya ve girêdayî ye - bi gelemperî pirgirêka girtina motorê di rola xwe de tevdigere (hilweşîna zextê di wê de gava ku piston berjêr dibin pêk tê), di heman demê de, pompek veqetandî dikare di wesayîtên bi motorên mazotê de were bikar anîn.Têkiliya valahiya atmosferê bi atmosferê (bi riya valahiya kontrolê) û bi valahiya valahiya (bi heman valveya kontrolê an valveyek veqetandî) ve heye.
Diagram brake valahiya
Sêwirana Booster ya bihêzkera valahiya nîşana-ode
Sêwirana valahiya valahiya du-keve
Amplifikatora valahiya pir hêsan dixebite.Dema ku pedal tê dagirtin, valahiya kontrolê (valveya servo) girtî ye, lê her du valahî di nav kun, kanalek an valvekek veqetandî re têkilî daynin - ew zexta kêm diparêzin, diafragma di hevsengiyê de ye û di her du aliyan de nagere.Di dema ku pedalê ber bi pêş ve diçe, valahiya şopandinê tê kişandin, ew kanala di navbera kavilan de digire û di heman demê de valahiya atmosferê bi atmosferê re ragihîne, ji ber vê yekê zexta tê de bi tundî zêde dibe.Wekî encamek, cûdahiyek zextê li ser diafragmê çêdibe, ew di bin bandora tansiyona bilind a atmosferê de ber bi valahiyê ve bi tansiyona nizm dimeşe, û bi riya çolê li ser GTZ an GCS tevdigere.Ji ber zexta atmosferê, hêza li ser pedalê zêde dibe, ev yek rêwîtiya pedalê hêsantir dike dema ku firnê dikişîne an kelikê vediqetîne.
Ger pedal di her pozîsyonek navîn de raweste, wê hingê valahiya şopandinê girtî dibe (ji ber ku zexta li ser her du aliyên pistona wê an şûştina balafirê ya taybetî yeksan e, û ev beş ji ber çalakiya biharê li ser cîhê xwe rûdinin) û zexta li jûreya atmosferê dev ji guherînê berdide.Wekî encamek, tevgera diafragm û rodê disekine, GTZ an GCS-ya têkildar di cîhê hilbijartî de dimîne.Bi guherînek din a di pozîsyona pedalê de, valahiya kontrolê dîsa vedibe, pêvajoyên ku li jor hatine destnîşan kirin berdewam dikin.Bi vî rengî, valahiya kontrolê çalakiya şopandina pergalê peyda dike, bi vî rengî hevrêziya di navbera çapa pedal û hêza ku ji hêla tevahiya mekanîzmayê ve hatî çêkirin de peyda dike.
Dema ku pedal tê berdan, valahiya şopandinê digire, valahiya atmosferê ji atmosferê vediqetîne, di heman demê de kunên di navbera kavilan de vedike.Wekî encamek, zext di her du kavilan de dadikeve, û diafragm û GTZ an GCS-ya têkildar ji ber hêza biharê vedigerin rewşa xweya bingehîn.Di vê pozîsyonê de, VU amade ye ku dîsa bixebite.
Wekî ku li jor hatî behs kirin, çavkaniya herî gelemperî ya valahiya ji bo VU-ya guheztina yekîneya hêzê ye, ji vê yekê diyar e ku dema ku motor raweste, ev yekîn dê nexebite (her çend valahiya ku di jûreya VU de dimîne jî. piştî ku motor raweste, dê bikaribe ji yek heya sê firnê peyda bike).Di heman demê de, VU dê nexebite ger ku jûreyan depresiyon bin an jî çengê dabînkirina valahiya ji motorê xera bibe.Lê di vê rewşê de pergala frendanê an ajokera kelikê dê xebitî bimîne, her çend ev ê hewildanek bêtir hewce bike.Rastî ev e ku pedal rasterast bi GTZ an GCS ve bi navgîniya du çîpên ku li ser axa tevahiya VU-yê dimeşin ve girêdayî ye.Ji ber vê yekê di rewşên şikestinên cihêreng de, çîpên VU dê wekî çîpek ajotinê ya kevneşopî tevbigerin.
Meriv çawa amplifikatorek valahiya hilbijêrin, tamîrkirin û domandin
Pratîk destnîşan dike ku CWT û VUS xwedan çavkaniyek girîng in û kêm kêm dibin çavkaniya pirsgirêkan.Lêbelê, ji ber sedemên cihêreng, xeletiyên cihêreng dikarin di vê yekîneyê de çêbibin, nemaze windabûna hişkiya jûreyê, zirara diafragmê, xirabiya valê û zirara mekanîkî ya perçeyan.Nerazîbûna amplifikatorê bi zêdebûna berxwedana li ser pedal û kêmbûna lêdana wê ve tê destnîşan kirin.Dema ku nîşanên weha xuya dibin, pêdivî ye ku yekîneyê were teşhîs kirin, di rewşek xeletiyek de, kombûna amplifikatorê tamîr bikin an biguhezînin.
Tenê ew celeb û modelên VUT û VUS yên ku ji hêla hilberînerê wesayîtê ve ji bo sazkirinê têne pêşniyar kirin divê ji bo veguheztinê bêne girtin.Di prensîbê de, destûr e ku meriv beşên din bikar bîne, lê divê ew xwedî taybetmendiyên maqûl û pîvanên sazkirinê bin.Nayê qebûlkirin ku yekîneyek ku hêzek têr diafirîne bikar bîne - ev ê bibe sedema xirabûna kontrolkirina wesayîtê û zêdebûna westandina ajokar.Mînakî, di tu rewşê de nabe ku hûn li şûna ya du-odeyî VU-yek yek-odeyî deynin.Ji hêla din ve, sazkirina amplifikatorek bihêztir ne wate ye, ji ber ku dema ku wê bikar tîne, dibe ku "hesteya pedal" winda bibe, û ev veguheztin dê hewceyê lêçûnên nederbasdar bike.
Di heman demê de, dema ku amplifikerek hilbijêrin, pêdivî ye ku meriv konfigurasyona wê jî bihesibîne - ev beş dikarin bi GTZ an GCS-ê, an ji wan veqetandî werin berhev kirin.Digel vê yekê, dibe ku hûn hewce ne ku pêlav, slag, girêk û girêk bikirin - ev hemî divê pêşî lê were girtin.
Guhertina amplifikatora valahiya divê li gorî rêwerzên tamîrkirina wesayîtê were kirin.Bi gelemperî, bes e ku meriv stûnê ji pedalê veqetîne, GTZ / GCS (heke ew di rewşek baş de bin) û hemî çengan derxînin, dûv re amplifikatorê hilweşînin, sazkirina yekîneyek nû bi rêza berevajî tê kirin.Ger VU di civînê de bi silindirê re diguhezîne, wê hingê ewil hewce ye ku meriv şilavê ji pergalê derxîne û lûleyên ku diçin çerxên ji silindirê veqetîne.Dema ku amplifikatorek nû saz dike, pêdivî ye ku meriv lêdana pedalê rast bike, ev jî dibe ku di dema xebata din a wesayîtê de jî hewce bike.
Ger bihêzkerê valahiya rast were hilbijartin û veguheztin, pergala frendanê an çalakkera kelikê dê tavilê dest bi xebatê bike, di her şert û mercî de kontrola bi bandor a wesayîtê misoger bike.
Dema şandinê: 13-13-2023